?3月中下旬以来，全国多地出现新一轮新冠肺炎疫情。由于一些地方疫情防控措施升级，部分地区陆路运输受到影响，货运物流不畅，部分生活、生产资料被堵在路上。
4月初，国务院联防联控机制发布《关于切实做好货运物流保畅工作的通知》，要求全力打通运输通道，优化防疫和通行控制措施，切实保障重点物资和邮政快递通行。
随后，交通运输部下发了《关于进一步做好道路交通防疫保畅工作的通知》，要求科学精准防控道路疫情，科学合理设置道路防疫检查点，全力保障服务区正常运行。
"新华视点 "记者了解到，随着这些措施的实施，这几天，各地的物流问题得到了缓解，跨省市的长途货运量有所增加。
通行证不允许下高速，货车司机半个月跑不了单
从安徽芜湖到上海做了7年货车司机的杨来宝谈起最近的跑车情况连连感叹。"这段时间是感觉到疫情以来最困难的时候。从今年3月中旬开始，路上就比较堵，高速下不来，服务区不让停车。"
"最近我跑了从上海到江苏的路线。到了张家港后，我让当地老板办了通行证，可就是下不了高速。第一个路口从第一天中午12点排到第二天早上8点，说不能下高速。我绕了12公里到第二个路口，一直等到下午5点，也说有政策不能下高速。而且，到服务区的车辆是不允许停车的"。最后，杨来宝只能把车停在高速路上休息，空跑一趟，直接回上海。
记者采访的多位司机都有同样的遭遇。一位物流公司的负责人表示，3月份以来，货车开到目的地无法下车，无法卸货的情况越来越多，空跑的概率为三分之一到一半，甚至更高。公司经营压力明显增大。
另外，人们普遍诟病的是办证难的问题。"办通行证需要提交驾驶员、车辆信息，以及驾驶员的核酸检测报告等内容，但往往存在通行证审批未通过，核酸报告已超过48小时，申报只能作废。" 这位负责人说。
3月底以来，在上海外高桥地区，港建的一条道路上，原本开放的6条车道有3条停满了货车，高峰期有七八百名司机停留在这里。
记者了解到，上海交通部门、上海市交通运输行业协会集装箱分会联合上海市慈善基金会，向滞留在此的司机发放方便面、饼干、火腿肠等食品，大概够2天的消耗。
很多货车司机都挂靠在第三方公司，一般都是个人接单，自负盈亏，很多人还背负着贷款买大货车的负担。因为不能接单，他们的生计几乎断了。即使像杨来宝这样为公司工作并获得底薪加佣金的司机，这个月的收入也将减少一半。
一些卡车司机喜欢拍摄短视频来娱乐。最近，他们在社交媒体平台上上传的内容，少了些欢乐，多了些担忧和委屈。"有证了，为什么不下高速？" "三天都下不了车，上不了厕所谁管？" ......，他们的遭遇触动了网友的心，不少人呼吁善待货车司机，让公路畅通起来。
公路交通承担着全社会70%以上的货运和客运量，是做好疫情防控工作的重要环节。疫情下为何会出现交通 "肠梗阻"？
交通运输部有关负责人表示，疫情发生之初，一批公路防疫检查站经联合防疫批准
物流不畅已得到缓解，仍要防范层层加码
国务院联防联控机制发出通知，要求各地不得随意限制货运车辆和司乘人员通行，不得以车辆注册地、户籍地为条件限制通行，不得简单以货车司乘人员、船员通信行程卡绿色加注星号的方式限制车辆和船舶通行、停靠。
近日，交通运输部紧急部署全国高速公路服务区和收费站关停情况的自查自纠工作。相关结果已在官方公众号上公布，每日更新。截至4月14日24时，各省（区、市）共关闭收费站396个，占收费站总数的3.67%，比4月10日减少282个，下降41.59%；共关闭服务区140个，占服务区总数的2.12%，比4月10日减少224个，下降61.54%。
此外，上海高速公路临时设置了5个集装车专用服务区；江苏对关闭的高速公路路口进行适当调整，恢复了其中的40%；福建全省384个高速公路出入口全部实现双向通行，254个高速公路服务区全部开放运营......。
上海工业园区一位负责人表示，11日以来，物流保畅举措取得一定成效，园区日均货车流量从210辆左右增加到270辆左右。一些原本被迫停在路边的卡车开始流动起来。
上海闽东国际物流有限公司负责人周连生说。"还是要防止国务院的联防联控机制政策在基层走样，出现层层加码的情况。我们公司的司机12日从上海到江苏常熟，在有核酸检测阴性证明、抗原检测阴性证明和健康码、行程卡绿码的情况下，仍然因为下车上厕所、买生活用品，被当地强制隔离，目前还不知道要隔离多长时间。而且，隔离后每天要支付450元，这对卡车司机来说是很大的负担"。
卡车司机期待三变，物流企业呼吁畅通与灭霸联动联控
卡车司机在接受采访时，普遍期待有三个变化。
第一，提供食品、药品等基本生活保障，不随意给驾驶室封口，让司机有地方如厕、休息。
二是落实保畅通的举措，不以车牌归属、行车证带星为由，阻碍司机接单工作。
三是提供核酸检测设施。卡车司机是流动人口，需要单管单检，而且流动人口需要在48小时内持核酸检测阴性证明。他们希望适当减少成本，避免排长队检测，以节省时间，减少交叉感染的风险。
对于物流公司来说，货运物流行业存在一定的病毒传播风险，需要畅通和消毒，形成联动和联控机制。
秦皇岛港务集团有限公司。王泽民总经理建议，相关部门要为物流运输提供统一、透明的政策环境，以及便利化的管理，具体实施时各地区要加强协调配合。
记者近日从上海港采访了解到，由于陆路运输部分受阻，港区积存的集装箱开始增多，堆放压力比较大的是冷链集装箱。目前，上海港可堆放3万个冷链集装箱，已堆放2.3万个，积压的冷链集装箱还在增加。当堆存量超过最大容量的70%时，港口作业秩序将受到影响。
值得注意的是，随着以往进出上海港的货物逐渐分流到宁波、天津等港口，货物运输的压力也将转移到这些港口。
受访企业认为，物流受阻的问题短时间内难以彻底解决，需要在全面推进保畅工作的同时，加强对枢纽、干线的重点保障，同时着手构建供应链应急物流保障体系。
记者了解到，受疫情影响，长三角地区部分高铁资源处于闲置状态，业内人士建议将其作为重点物资运输保障，缓解陆运压力。
下一步将如何协调防疫和保供工作？
交通运输部有关负责人表示，受疫情影响的高速公路服务区应开放运营，不得擅自停运。有条件的服务区可设置高、中风险区和冷链物流车辆停放专区，以及司乘人员休息区，实行闭环管理。因出现确认或接近人员等情况确需停业的，应报经省级联防联控机制批准后方可实施，并提前向社会公布停业信息。在临时关闭高速公路服务区期间，要严格做好防疫工作，同时继续保留加油、上厕所等服务功能冷链物流消毒机，满足司乘人员的基本需求。
该负责人表示，要加强监督检查。对发现的 "一刀切 "劝返、违规设置防疫检查站、擅自堵塞公路运输通道等问题，通过严肃通报、约谈等形式，督促立即整改；对为保证工作顺利进行，严重影响货运物流畅通，造成物资短缺中断，引发社会负面舆情的，依法依规追究相关单位和人员的责任。
3月中下旬以来，全国多地出现新一轮新冠肺炎疫情。由于一些地方疫情防控措施升级，部分地区陆路交通受到影响，货运物流不畅，部分生活、生产资料被堵在路上。
4月初，国务院联防联控机制发布《关于切实做好货运物流保畅工作的通知》，要求全力打通运输通道，优化防疫和通行控制措施，切实保障重点物资和邮政快递通行。
随后，交通运输部下发了《关于进一步做好道路交通防疫保畅工作的通知》，要求科学精准防控道路疫情，科学合理设置道路防疫检查点，全力保障服务区正常运行。
"新华视点 "记者了解到，随着这些措施的实施，这几天，各地的物流问题得到了缓解，跨省市的长途货运量有所增加。
通行证不允许下高速，货车司机半个月跑不了单
从安徽芜湖到上海做了7年货车司机的杨来宝谈起最近的跑车情况连连感叹。"这段时间是感觉到疫情以来最困难的时候。从今年3月中旬开始，路上就比较堵，高速下不来，服务区不让停车。"
"最近我跑了从上海到江苏的路线。到了张家港后，我让当地老板办了通行证，可就是下不了高速。第一个路口从第一天中午12点排到第二天早上8点，说不能下高速。我绕了12公里到第二个路口，一直等到下午5点，也说有政策不能下高速。而且，到服务区的车辆是不允许停车的"。最后，杨来宝只能将车停在高速路上休息，空跑一趟，直接回上海。
记者采访的多位司机都有同样的遭遇。一位物流公司的负责人表示，3月份以来，货车开到目的地无法下车，无法卸货的情况越来越多，空跑的概率为三分之一到一半，甚至更高。公司经营压力明显增大。
同样被普遍诟病的是
许多卡车司机挂靠在第三方公司，通常亲自接单，自负盈亏，许多人还负担着购买大卡车的贷款。消杀设备图片因为不能接单，他们的生计几乎被打破。即使像杨来宝这样为公司工作，拿底薪加佣金的司机，这个月的收入也会减少一半。
一些卡车司机喜欢拍摄短视频来娱乐。最近，他们在社交媒体平台上上传的内容，少了些欢乐，多了些担忧和委屈。"有证了，为什么不下高速？" "三天都下不了车，上不了厕所谁管？" ......，他们的遭遇触动了网友的心，不少人呼吁善待货车司机，让公路畅通起来。
公路交通承担着全社会70%以上的货运和客运量，是做好疫情防控工作的重要环节。疫情下为何会出现交通 "肠梗阻"？
交通运输部有关负责人表示，疫情发生之初，经各地联防联控机制批准设立了一批公路防疫检查站，截至4月10日，全国共设立了11219个公路防疫检查站。这些检查站在切断病毒传播途径、遏制疫情蔓延的初始阶段发挥了积极作用。但是，一些防疫检查站执行的政策并不统一，甚至层层加码。一些地方仍然简单地以货车的注册地作为限制通行的依据，对注册地在中、高危地区的货车司机一律劝返，导致一些货车被堵。
记者采访的物流企业、货运司机和一些基层干部也认为，物流不畅的原因在于，各地防控政策层层加码，各自封闭。此外，由于缺乏统筹协调，各地各自为政，缺乏信息共享和统一稳定的政策。
物流不畅的情况有所缓解，但仍需防止层层加码
国务院联防联控机制发布通知，要求各地不得随意限制货运车辆和司乘人员通行，不得以车辆注册地、户籍地为条件限制通行，不得简单以货车司乘人员、船员通信行程卡绿色加注星号的方式限制车辆船舶通行、停靠。
近日，交通运输部紧急部署全国高速公路服务区和收费站关停情况的自查自纠工作。相关结果已在官方公众号上公布，每日更新。截至4月14日24时，各省（区、市）共关闭收费站396个，占收费站总数的3.67%，比4月10日减少282个，下降41.59%；共关闭服务区140个，占服务区总数的2.12%，比4月10日减少224个，下降61.54%。
此外，上海高速公路临时设置了5个集装车专用服务区；江苏对关闭的高速公路路口进行适当调整，恢复了其中的40%；福建全省384个高速公冷链物流消毒机路出入口全部实现双向通行，254个高速公路服务区全部开放运营......。
上海工业园区一位负责人表示，11日以来，物流保畅举措取得一定成效，园区日均货车流量从210辆左右增加到270辆左右。一些原本被迫停在路边的卡车开始流动起来。
上海闽东国际物流有限公司负责人周连生说。"还是要防止国务院的联防联控机制政策在基层走偏，出现层层加码的情况。我们公司的司机12日从上海到江苏常熟，在有核酸检测阴性证明、抗原检测阴性证明和健康码、行程卡绿码的情况下，仍然因为下车上厕所、买生活用品，被当地强制隔离，目前还不知道要隔离多长时间。而且，隔离后每天要支付450元，这对卡车司机来说是很大的负担"。
卡车司机期待三变，物流企业呼吁畅通与灭霸联动联控
卡车司机在接受采访时，普遍期待有三个变化。
第一，提供食品、药品等基本生活保障，不随意给
第三，提供核酸检测设施。卡车司机是流动人口，需要一管一检，流动人口需要在48小时内持有核酸检测阴性证明。他们希望适当减少成本，避免排长队检测，以节省时间，减少交叉感染的风险。
对于物流公司来说，货运物流行业存在一定的病毒传播风险，需要畅通和消毒，形成联动和联控机制。
秦皇岛港务集团有限公司。王泽民总经理建议，相关部门要为物流运输提供统一、透明的政策环境，以及便利化的管理，具体实施时各地区要加强协调配合。
记者近日从上海港采访了解到，由于陆路运输部分受阻，港区积存的集装箱开始增多，堆放压力比较大的是冷链集装箱。目前，上海港可堆放3万个冷链集装箱，已堆放2.3万个，积压的冷链集装箱还在增加。当堆存量超过最大容量的70%时，港口作业秩序将受到影响。
值得注意的是，随着以往进出上海港的货物逐渐分流到宁波、天津等港口，货物运输的压力也将转移到这些港口。
受访企业认为，物流受阻的问题在短时间内难以彻底解决，需要在全面推进保通保畅的同时，加强对枢纽和干线的重点保护，同时着手构建供应链应急物流保障体系。
记者了解到，受疫情影响，长三角地区部分高铁资源处于闲置状态，业内人士建议将其作为重点物资运输保障，缓解陆运压力。
下一步将如何协调防疫和保供工作？
交通运输部有关负责人表示，受疫情影响的高速公防疫消杀设备路服务区应开放运营，不得擅自停运。有条件的服务区可设置高、中风险区和冷链物流车辆停放专区，以及司乘人员休息区，实行闭环管理。因出现确认或接近人员等情况确需停业的，应报经省级联防联控机制批准后方可实施，并提前向社会公布停业信息。在临时关闭高速公路服务区期间，要严格做好防疫工作，同时继续保留加油、上厕所等服务功能，满足司乘人员的基本需求。
该负责人表示，要加强监督检查。对发现的 "一刀切 "劝返、违规设置防疫检查站、擅自堵塞公路运输通道等问题，通过严肃通报、约谈等形式，督促立即整改；对为保证工作顺利进行，严重影响货运物流畅通，造成物资短缺中断，引发社会负面舆情的，依法依规追究相关单位和人员的责任。
3月中下旬以来，全国多地出现新一轮新冠肺炎疫情。由于一些地方疫情防控措施升级，部分地区陆路交通受到影响，货运物流不畅，部分生活、生产资料被堵在路上。
4月初，国务院联防联控机制发布《关于切实做好货运物流保畅工作的通知》，要求全力打通运输通道，优化防疫和通行管控措施，切实保障重点物资和邮政快递通行。
随后，交通运输部下发了《关于进一步做好道路交通防疫保畅工作的通知》，要求科学精准防控道路疫情，科学合理设置道路防疫检查点，全力保障服务区正常运行。
"新华视点 "记者了解到，随着这些措施的实施，这几天，各地物流问题已
"最近我跑了从上海到江苏的路线。当我到达张家港时，我手里拿着当地老板的许可证，但就是下不了高速。从头天中午12点到第二天早上8点，第一个路口就说不能下高速。我绕了12公里到第二个路口，一直等到下午5点，也说有政策不能下高速。而且，到服务区的车辆是不允许停车的"。最后，杨来宝只能将车停在高速路上休息，空跑一趟，直接回上海。
记者采访的多位司机都有同样的遭遇。一位物流公司的负责人表示，3月份以来，货车开到目的地无法下车，无法卸货的情况越来越多，空跑的概率为三分之一到一半，甚至更高。公司经营压力明显增大。
另外，人们普遍诟病的是办证难的问题。"办通行证需要提交驾驶员、车辆信息，以及驾驶员的核酸检测报告等内容，但往往存在通行证审批未通过，核酸报告已超过48小时，申报只能作废。" 这位负责人说。
3月底以来，在上海外高桥地区，港建的一条道路上，原本开放的6条车道有3条停满了货车，高峰期有七八百名司机在此停留。
记者了解到，上海交通部门、上海市交通运输行业协会集装箱分会联合上海市慈善基金会，向滞留在此的司机发放方便面、饼干、火腿肠等食品，大概够2天的消耗。
很多货车司机都挂靠在第三方公司，一般都是个人接单，自负盈亏，很多人还背负着贷款买大货车的负担。因为不能接单，他们的生计几乎断了。即使像杨来宝这样为公司工作并获得底薪加佣金的司机，这个月的收入也将减少一半。
一些卡车司机喜欢拍摄短视频来娱乐。最近，他们在社交媒体平台上上传的内容，少了些欢乐，多了些担忧和委屈。"有证了，为什么不下高速？" "三天都下不了车，上不了厕所谁管？" ......，他们的遭遇触动了网友的心，不少人呼吁善待货车司机，让公路畅通起来。
公路交通承担着全社会70%以上的货运和客运量，是做好疫情防控工作的重要环节。疫情下为何会出现交通 "肠梗阻"？
交通运输部有关负责人表示，疫情发生之初，经各地联防联控机制批准设立了一批公路防疫检查站，截至4月10日，全国共设立了11219个公路防疫检查站。这些检查站在切断病毒传播途径、遏制疫情蔓延的初始阶段发挥了积极作用。但是，一些防疫检查站执行的政策并不统一，甚至层层加码。一些地方仍然简单地以货车的注册地作为限制通行的依据，对注册地在中、高危地区的货车司机一律劝返，导致一些货车被堵。
记者采访的物流企业、货运司机和一些基层干部也认为，物流不畅的原因在于，各地防控政策层层加码，各自封闭。此外，由于缺乏协调，各地各自为政，缺乏信息共享和统一稳定的政策。
物流不畅的情况有所缓解，但仍需防止层层加码
国务院联防联控机制发布通知，要求各地不得随意限制货运车辆和司乘人员通行，不得以车辆注册地、户籍地为条件限制通行，不得简单以货车司乘人员、船员通信行程卡绿色加注星号的方式限制车辆船舶通行、停靠。
近日，交通运输部紧急部署全国高速公路服务区和收费站关停情况的自查自纠工作。相关结果已在官方公众号上公布，每日更新。截至4月14日24时，各省（区、市）共关闭收费站396个，占全省的3.67%。
上海闽东国际物流有限公司负责人周连生说。"还是要防止国务院政策规定的基层联防联控机制，出现层层递进的现象。我们公司的司机12日从上海到江苏常熟，在有核酸检测阴性证明、抗原检测阴性证明和卫生码、行程卡绿码的情况下，仍然因为下车上厕所、买生活用品，被当地强制隔离，目前还不知道要隔离多久。而且，隔离后每天要支付450元，这对卡车司机来说是很大的负担"。
卡车司机期待三变，物流企业呼吁畅通与灭亡联动联控
卡车司机在接受采访时，普遍期待有三个变化。
第一，提供食品、药品等基本生活保障，不随意给驾驶室封口，让司机有地方如厕、休息。
二是落实保畅通的举措，不以车牌归属、行车证带星为由，阻碍司机接单工作。
三是提供核酸检测设施。卡车司机是流动人口，需要单管单检，而且流动人口需要在48小时内持核酸检测阴性证明。他们希望适当减少成本，避免排长队检测，以节省时间，减少交叉感染的风险。
对于物流公司来说，货运物流行业存在一定的病毒传播风险，需要畅通和消毒，形成联动和联控机制。
秦皇岛港务集团有限公司。王泽民总经理建议，相关部门要为物流运输提供统一、透明的政策环境，以及便利化的管理，具体实施时各地区要加强协调配合。
记者近日从上海港采访了解到，由于陆路运输部分受阻，港区积存的集装箱开始增多，堆放压力比较大的是冷链集装箱。目前，上海港可堆放3万个冷链集装箱，已堆放2.3万个，积压的冷链集装箱还在增加。当堆存量超过最大容量的70%时，港口作业秩序将受到影响。
值得注意的是，随着以往进出上海港的货物逐渐分流到宁波、天津等港口，货物运输的压力也将转移到这些港口。
受访企业认为，物流受阻的问题在短时间内难以彻底解决，需要在全面推进保通保畅的同时，加强对枢纽和干线的重点保护，同时着手构建供应链应急物流保障体系。
记者了解到，受疫情影响，长三角地区部分高铁资源处于闲置状态，业内人士建议将其作为重点物资运输保障，缓解陆运压力。
下一步将如何协调防疫和保供工作？
交通运输部有关负责人表示，受疫情影响的高速公路服务区应开放运营，不得擅自停运。有条件的服务区可设置高、中风险区和冷链物流车辆停放专区，以及司乘人员休息区，实行闭环管理。因出现确认或接近人员等情况确需停业的，应报经省级联防联控机制批准后方可实施，并提前向社会公布停业信息。在临时关闭高速公路服务区期间，要严格做好防疫工作，同时继续保留加油、上厕所等服务功能，满足司乘人员的基本需求。
该负责人表示，要加强监督检查。对发现的 "一刀切 "劝返、违规设置防疫检查站、擅自堵塞公路运输通道等问题，通过严肃通报、约谈等形式，督促立即整改；对为保证工作顺利进行，严重影响货运物流畅通，造成物资短缺中断，引发社会负面舆情的，依法追究有关单位和人员的责任。
自3月中下旬以来，有一个新的
4月初，国务院联防联控机制发布了《关于切实做好货运物流保通保畅工作的通知》，要求畅通运输渠道，优化防疫和通行控制措施，切实保障重点物资和邮政快递通行。
随后，交通运输部下发了《关于进一步做好道路交通疫情防控和保畅工作的通知》，要求科学精准防控道路疫情，科学合理设置道路防疫检查点，全力保障服务区正常运行。
"新华视点 "记者了解到，随着这些措施的实施，这几天，各地的物流问题得到了缓解，跨省市的长途货运量有所增加。
通行证不允许下高速，货车司机半个月跑不了单
从安徽芜湖到上海做了7年货车司机的杨来宝谈起最近的跑车情况连连感叹。"这段时间是感觉到疫情以来最困难的时候。从今年3月中旬开始，路上就比较堵，高速下不来，服务区不让停车。"
"最近我跑了从上海到江苏的路线。到了张家港后，我让当地老板办了通行证，可就是下不了高速。第一个路口从第一天中午12点排到第二天早上8点，说不能下高速。我绕了12公里到第二个路口，一直等到下午5点，也说有政策不能下高速。而且，到服务区的车辆是不允许停车的"。最后，杨来宝只能将车停在高速路上休息，空跑一趟，直接回上海。
记者采访的多位司机都有同样的遭遇。一位物流公司的负责人表示，3月份以来，货车开到目的地无法下车，无法卸货的情况越来越多，空跑的概率为三分之一到一半，甚至更高。公司经营压力明显增大。
另外，人们普遍诟病的是办证难。"办通行证需要提交驾驶员、车辆信息，以及驾驶员的核酸检测报告等内容，但往往存在通行证审批未通过，核酸报告已超过48小时，申报只能作废。" 这位负责人说。
3月底以来，在上海外高桥地区，港建的一条道路上，原本开放的6条车道有3条停满了货车，高峰期有七八百名司机在此停留。
记者了解到，上海交通部门、上海市交通运输行业协会集装箱分会联合上海市慈善基金会，向滞留在此的司机发放方便面、饼干、火腿肠等食品，大概够2天的消耗。
很多货车司机都挂靠在第三方公司，一般都是个人接单，自负盈亏，很多人还背负着贷款买大货车的负担。因为不能接单，他们的生计几乎断了。即使像杨来宝这样为公司工作并获得底薪加佣金的司机，这个月的收入也将减少一半。
一些卡车司机喜欢拍摄短视频来娱乐。最近，他们在社交媒体平台上上传的内容，少了些欢乐，多了些担忧和委屈。"有证了，为什么不下高速？" "三天不能下车，不能上厕所谁管？"......，他们的遭遇触动了网友的心，不少人呼吁善待货车司机，让公路畅通起来。
公路交通承担着全社会70%以上的货运和客运量，是做好疫情防控工作的重要环节。疫情下为何会出现交通 "肠梗阻"？
交通运输部有关负责人表示，疫情发生之初，经各地联防联控机制批准设立了一批公路防疫检查站，截至4月10日，全国共设立了11219个公路防疫检查站。这些检查站在切断病毒传播途径、遏制疫情蔓延的初始阶段发挥了积极作用。但是，一些防疫检查站执行的政策并不统一，甚至层层加码。有的地方仍然简单
物流不畅已得到缓解，仍要防范层层加码
国务院联防联控机制发出通知，要求各地不得随意限制货运车辆和司乘人员通行，不得以车辆注册地、户籍地为条件限制通行，不得简单以货车司乘人员、船员通信行程卡绿色加注星号的方式限制车辆和船舶通行、停靠。
近日，交通运输部紧急部署全国高速公路服务区和收费站关停情况的自查自纠工作。相关结果已在官方公众号上公布，每日更新。截至4月14日24时，各省（区、市）共关闭收费站396个，占收费站总数的3.67%，比4月10日减少282个，下降41.59%；共关闭服务区140个，占服务区总数的2.12%，比4月10日减少224个，下降61.54%。
此外，上海高速公路临时设置了5个集装车专用服务区；江苏对关闭的高速公路路口进行适当调整，恢复了其中的40%；福建全省384个高速公路出入口全部实现双向通行，254个高速公路服务区全部开放运营......。
上海工业园区一位负责人表示，11日以来，物流保畅举措取得一定成效，园区日均货车流量从210辆左右增加到270辆左右。一些原本被迫停在路边的卡车开始流动起来。
上海闽东国际物流有限公司负责人周连生说。"还是要防止国务院的联防联控机制政策在基层走偏，出现层层加码的情况。我们公司的司机12日从上海到江苏常熟，在有核酸检测阴性证明、抗原检测阴性证明和健康码、行程卡绿码的情况下，仍然因为下车上厕所、买生活用品，被当地强制隔离，目前还不知道要隔离多长时间。而且，隔离后每天要支付450元，这对卡车司机来说是很大的负担"。
卡车司机期待三变，物流企业呼吁畅通与灭霸联动联控
卡车司机在接受采访时，普遍期待有三个变化。
第一，提供食品、药品等基本生活保障，不随意给驾驶室封口，让司机有地方如厕、休息。
二是落实保畅通的举措，不以车牌归属、行车证带星为由，阻碍司机接单工作。
三是提供核酸检测设施。卡车司机是流动人口，需要单管单检，而且流动人口需要在48小时内持核酸检测阴性证明。他们希望适当减少成本，避免排长队检测，以节省时间，减少交叉感染的风险。
对于物流公司来说，货运物流行业存在一定的病毒传播风险，需要畅通和消毒，形成联动和联控机制。
秦皇岛港务集团有限公司。王泽民总经理建议，相关部门要为物流运输提供统一、透明的政策环境，以及便利化的管理，具体实施时各地区要加强协调配合。
记者近日从上海港采访了解到，由于陆路运输部分受阻，港区积存的集装箱开始增多，堆放压力比较大的是冷链集装箱。目前，上海港可堆放3万个冷链集装箱，已堆放2.3万个，积压的冷链集装箱还在增加。当堆存量超过最大容量的70%时，港口作业秩序将受到影响。
值得注意的是，随着以往进出上海港的货物逐渐分流到宁波、天津等港口，货物运输的压力也将转移到这些港口。
受访企业认为，物流受阻的问题短时间内难以彻底解决，需要在全面推进保畅的同时，加强对枢纽和干线的重点保护，同时着手构建供应链应急物流保障体系。
记者了解到，受疫情影响，长三角地区部分高铁资源闲置，业内人士建议将其作为重点物资运输保障，缓解陆运压力。
下一步将如何协调防疫和保供工作？
交通运输部有关负责人表示，受疫情影响的高速公路服务区应开放运营，不得擅自停运。有条件的服务区可设置高、中风险区和冷链物流车辆停放专区，以及司乘人员休息区，实行闭环管理。因出现确认或接近人员等情况确需停业的，应报经省级联防联控机制批准后方可实施，并提前向社会公布停业信息。在临时关闭高速公路服务区期间，要严格做好防疫工作，同时继续保留加油、上厕所等服务功能，满足司乘人员的基本需求。
该负责人表示，要加强监督检查。对发现的 "一刀切 "劝返、违规设置防疫检查站、擅自堵塞公路运输通道等问题，通过严肃通报、约谈等形式，督促立即整改；对为保证工作顺利进行，严重影响货运物流畅通，造成物资短缺中断，引发社会负面舆情的，依法依规追究相关单位和人员的责任。
3月中下旬以来，全国多地出现新一轮新冠肺炎疫情。由于一些地方疫情防控措施升级，部分地区陆路交通受到影响，货运物流不畅，部分生活、生产资料被堵在路上。
4月初，国务院联防联控机制发布《关于切实做好货运物流保畅工作的通知》，要求全力打通运输通道，优化防疫和通行管控措施，切实保障重点物资和邮政快递通行。
随后，交通运输部下发了《关于进一步做好道路交通防疫保畅工作的通知》，要求科学精准防控道路疫情，科学合理设置道路防疫检查点，全力保障服务区正常运行。
"新华视点 "记者了解到，随着这些措施的实施，这几天，各地的物流问题得到了缓解，跨省市的长途货运量有所增加。
通行证不允许下高速，货车司机半个月跑不了单
从安徽芜湖到上海做了7年货车司机的杨来宝谈起最近的跑车情况连连感叹。"这段时间是感觉到疫情以来最困难的时候。从今年3月中旬开始，路上就比较堵，高速下不来，服务区不让停车。"
"最近我跑了从上海到江苏的路线。到了张家港后，我让当地老板办了通行证，可就是下不了高速。第一个路口从第一天中午12点排到第二天早上8点，说不能下高速。我绕了12公里到第二个路口，一直等到下午5点，也说有政策不能下高速。而且，到服务区的车辆是不允许停车的"。最后，杨来宝只能将车停在高速路上休息，空跑一趟，直接回上海。
记者采访的多位司机都有同样的遭遇。一位物流公司的负责人表示，3月份以来，货车开到目的地无法下车，无法卸货的情况越来越多，空跑的概率为三分之一到一半，甚至更高。公司经营压力明显增大。
另外，人们普遍诟病的是办证难。"办通行证需要提交驾驶员、车辆信息，以及驾驶员的核酸检测报告等内容，但往往存在通行证审批未通过，核酸报告已超过48小时，申报只能作废。" 这位负责人说。
3月底以来，在上海外高桥地区，香港布
许多卡车司机挂靠在第三方公司，通常亲自接单，自负盈亏，许多人还负担着购买大卡车的贷款。因为不能接单，他们的生计几乎被打破。即使像杨来宝这样为公司工作，拿底薪加佣金的司机，这个月的收入也会减少一半。
一些卡车司机喜欢拍摄短视频来娱乐。最近，他们在社交媒体平台上上传的内容，少了些欢乐，多了些担忧和委屈。"有证了，为什么不下高速？" "三天都下不了车，上不了厕所谁管？" ......，他们的遭遇触动了网友的心，不少人呼吁善待货车司机，让公路畅通起来。
公路交通承担着全社会70%以上的货运和客运量，是做好疫情防控工作的重要环节。疫情下为何会出现交通 "肠梗阻"？
交通运输部有关负责人表示，疫情发生之初，经各地联防联控机制批准设立了一批公路防疫检查站，截至4月10日，全国共设立了11219个公路防疫检查站。这些检查站在切断病毒传播途径、遏制疫情蔓延的初始阶段发挥了积极作用。但是，一些防疫检查站执行的政策并不统一，甚至层层加码。一些地方仍然简单地以货车的注册地作为限制通行的依据，对注册地在中、高危地区的货车司机一律劝返，导致一些货车被堵。
记者采访的物流企业、货运司机和一些基层干部也认为，物流不畅的原因在于，各地防控政策层层加码，各自封闭。此外，由于缺乏统筹协调，各地各自为政，缺乏信息共享和统一稳定的政策。
物流不畅的情况有所缓解，但仍需防止层层加码
国务院联防联控机制发布通知，要求各地不得随意限制货运车辆和司乘人员通行，不得以车辆注册地、户籍地为条件限制通行，不得简单以货车司乘人员、船员通信行程卡绿色加注星号的方式限制车辆船舶通行、停靠。
近日，交通运输部紧急部署全国高速公路服务区和收费站关停情况的自查自纠工作。相关结果已在官方公众号上公布，每日更新。截至4月14日24时，各省（区、市）共关闭收费站396个，占收费站总数的3.67%，比4月10日减少282个，下降41.59%；共关闭服务区140个，占服务区总数的2.12%，比4月10日减少224个，下降61.54%。
此外，上海高速公路临时设置了5个集装车专用服务区；江苏对关闭的高速公路路口进行适当调整，恢复了其中的40%；福建全省384个高速公路出入口全部实现双向通行，254个高速公路服务区全部开放运营......。
上海工业园区一位负责人表示，11日以来，物流保畅举措取得一定成效，园区日均货车流量从210辆左右增加到270辆左右。一些原本被迫停在路边的卡车开始流动起来。
上海闽东国际物流有限公司负责人周连生说。"还是要防止国务院的联防联控机制政策在基层走偏，出现层层加码的情况。我们公司的司机12日从上海到江苏常熟，在有核酸检测阴性证明、抗原检测阴性证明和健康码、行程卡绿码的情况下，仍然因为下车上厕所、买生活用品，被当地强制隔离，目前还不知道要隔离多长时间。而且，隔离后每天要支付450元，这对卡车司机来说是很大的负担"。
卡车司机期待三变，物流企业呼吁畅通与灭霸联动联控
卡车司机在接受采访时，普遍期待有三个变化。
第一，提供食品、药品等基本生活保障，不随意给
对于物流企业来说，货运物流行业存在一定的病毒传播风险，需要畅通和扑灭，形成联动和联控机制。
陕西省物流协会会长、陕西省物流协会副会长、陕西省物流协会副会长、陕西省物流协会副会长、陕西省物流协会副会长、陕西省物流协会副会长、陕西省物流协会副会长。王泽民总经理建议，相关部门要为物流运输提供统一、透明的政策环境，以及便利化的管理，具体实施时各地区要加强协调配合。
记者近日从上海港采访了解到，由于陆路运输部分受阻，港区积存的集装箱开始增多，堆放压力比较大的是冷链集装箱。目前，上海港可堆放3万个冷链集装箱，已堆放2.3万个，积压的冷链集装箱还在增加。当堆存量超过最大容量的70%时，港口作业秩序将受到影响。
值得注意的是，随着以往进出上海港的货物逐渐分流到宁波、天津等港口，货物运输的压力也将转移到这些港口。
受访企业认为，物流受阻的问题在短时间内难以彻底解决，需要在全面推进保通保畅的同时，加强对枢纽和干线的重点保护，同时着手构建供应链应急物流保障体系。
记者了解到，受疫情影响，长三角地区部分高铁资源处于闲置状态，业内人士建议将其作为重点物资运输保障，缓解陆运压力。
下一步将如何协调防疫和保供工作？
交通运输部有关负责人表示，受疫情影响的高速公路服务区应开放运营，不得擅自停运。有条件的服务区可设置高、中风险区和冷链物流车辆停放专区，以及司乘人员休息区，实行闭环管理。因出现确认或接近人员等情况确需停业的，应报经省级联防联控机制批准后方可实施，并提前向社会公布停业信息。在临时关闭高速公路服务区期间，要严格做好防疫工作，同时继续保留加油、上厕所等服务功能，满足司乘人员的基本需求。
该负责人表示，要加强监督检查。对发现的 "一刀切 "劝返、违规设置防疫检查站、擅自堵塞公路运输通道等问题，通过严肃通报、约谈等形式，督促立即整改；对为保证工作顺利进行，严重影响货运物流畅通，造成物资短缺中断，引发社会负面舆情的，依法依规追究相关单位和人员的责任。
3月中下旬以来，全国多地出现新一轮新冠肺炎疫情。由于一些地方疫情防控措施升级，部分地区陆路交通受到影响，货运物流不畅，部分生活、生产资料被堵在路上。
4月初，国务院联防联控机制发布《关于切实做好货运物流保畅工作的通知》，要求全力打通运输通道，优化防疫和通行控制措施，切实保障重点物资和邮政快递通行。
随后，交通运输部下发了《关于进一步做好道路交通防疫保畅工作的通知》，要求科学精准防控道路疫情，科学合理设置道路防疫检查点，全力保障服务区正常运行。
"新华视点 "记者了解到，随着这些措施的实施，这几天，各地的物流问题得到了缓解，跨省市的长途货运量有所增加。
通行证不允许下高速，货车司机半个月跑不了单
从安徽芜湖到上海做了7年货车司机的杨来宝谈起最近的跑车情况连连感叹。"这段时间是最
"最近我跑了从上海到江苏的路线。到了张家港，我手里拿着当地老板的许可证，但就是下不了高速。从头天中午12点到第二天早上8点，第一个路口就说不能下高速。我绕了12公里到第二个路口，一直等到下午5点，也说有政策不能下高速。而且，到服务区的车辆是不允许停车的"。最后，杨来宝只能将车停在高速路上休息，空跑一趟，直接回上海。
记者采访的多位司机都有同样的遭遇。一位物流公司的负责人表示，3月份以来，货车开到目的地无法下车，无法卸货的情况越来越多，空跑的概率为三分之一到一半，甚至更高。公司经营压力明显增大。
另外，人们普遍诟病的是办证难的问题。"办通行证需要提交驾驶员、车辆信息，以及驾驶员的核酸检测报告等内容，但往往存在通行证审批未通过，核酸报告已超过48小时，申报只能作废。" 这位负责人说。
3月底以来，在上海外高桥地区，港建的一条道路上，原本开放的6条车道有3条停满了货车，高峰期有七八百名司机在此停留。
记者了解到，上海交通部门、上海市交通运输行业协会集装箱分会联合上海市慈善基金会，向滞留在此的司机发放方便面、饼干、火腿肠等食品，大概够2天的消耗。
很多货车司机都挂靠在第三方公司，一般都是个人接单，自负盈亏，很多人还背负着贷款买大货车的负担。因为不能接单，他们的生计几乎断了。即使像杨来宝这样为公司工作并获得底薪加佣金的司机，这个月的收入也将减少一半。
一些卡车司机喜欢拍摄短视频来娱乐。最近，他们在社交媒体平台上上传的内容，少了些欢乐，多了些担忧和委屈。"有证了，为什么不下高速？" "三天都下不了车，上不了厕所谁管？" ......，他们的遭遇触动了网友的心，不少人呼吁善待货车司机，让公路畅通起来。
公路交通承担着全社会70%以上的货运和客运量，是做好疫情防控工作的重要环节。疫情下为何会出现交通 "肠梗阻"？
交通运输部有关负责人表示，疫情发生之初，经各地联防联控机制批准设立了一批公路防疫检查站，截至4月10日，全国共设立了11219个公路防疫检查站。这些检查站在切断病毒传播途径、遏制疫情蔓延的初始阶段发挥了积极作用。但是，一些防疫检查站执行的政策并不统一，甚至层层加码。一些地方仍然简单地以货车的注册地作为限制通行的依据，对注册地在中、高危地区的货车司机一律劝返，导致一些货车被堵。
记者采访的物流企业、货运司机和一些基层干部也认为，物流不畅的原因在于，各地防控政策层层加码，各自封闭。此外，由于缺乏协调，各地各自为政，缺乏信息共享和统一稳定的政策。
物流不畅的情况有所缓解，但仍需防止层层加码
国务院联防联控机制发布通知，要求各地不得随意限制货运车辆和司乘人员通行，不得以车辆注册地、户籍地为条件限制通行，不得简单以货车司乘人员、船员通信行程卡绿色加注星号的方式限制车辆船舶通行、停靠。
近日，交通运输部紧急部署全国高速公路服务区和收费站关停情况的自查自纠工作。相关结果已在官方公众号上公布，每日更新。截至4月14日24时，各省（区、市）共关闭收费站396个，占全省的3.67%。
卡车司机期待三个变化，物流企业呼吁畅通与灭亡联动联控
卡车司机在接受采访时，普遍期待三个变化。
第一，提供食品、药品等基本生活保障，不随意给驾驶室贴封条，让司机有地方如厕、休息。
二是落实保畅通的举措，不以车牌归属、行车证带星为由，阻碍司机接单工作。
三是提供核酸检测设施。卡车司机是流动人口，需要单管单检，而且流动人口需要在48小时内持核酸检测阴性证明。他们希望适当减少成本，避免排长队检测，以节省时间，减少交叉感染的风险。
对于物流公司来说，货运物流行业存在一定的病毒传播风险，需要畅通和消毒，形成联动和联控机制。
秦皇岛港务集团有限公司。王泽民总经理建议，相关部门要为物流运输提供统一、透明的政策环境，以及便利化的管理，具体实施时各地区要加强协调配合。
记者近日从上海港采访了解到，由于陆路运输部分受阻，港区积存的集装箱开始增多，堆放压力比较大的是冷链集装箱。目前，上海港可堆放3万个冷链集装箱，已堆放2.3万个，积压的冷链集装箱还在增加。当堆存量超过最大容量的70%时，港口作业秩序将受到影响。
值得注意的是，随着以往进出上海港的货物逐渐分流到宁波、天津等港口，货物运输的压力也将转移到这些港口。
受访企业认为，物流受阻的问题在短时间内难以彻底解决，需要在全面推进保通保畅的同时，加强对枢纽和干线的重点保护，同时着手构建供应链应急物流保障体系。
记者了解到，受疫情影响，长三角地区部分高铁资源处于闲置状态，业内人士建议将其作为重点物资运输保障，缓解陆运压力。
下一步将如何协调防疫和保供工作？
交通运输部有关负责人表示，受疫情影响的高速公路服务区应开放运营，不得擅自停运。有条件的服务区可设置高、中风险区和冷链物流车辆停放专区，以及司乘人员休息区，实行闭环管理。因出现确认或接近人员等情况确需停业的，应报经省级联防联控机制批准后方可实施，并提前向社会公布停业信息。在临时关闭高速公路服务区期间，要严格做好防疫工作，同时继续保留加油、上厕所等服务功能，满足司乘人员的基本需求。
该负责人表示，要加强监督检查。对发现的 "一刀切 "劝返、违规设置防疫检查站、擅自堵塞公路运输通道等问题，通过严肃通报、约谈等形式，督促立即整改；对保证工作顺利进行，严重影响货运物流畅通，造成物资短缺中断，引发社会负面舆情的，依法依规追究相关单位和人员的责任。